قامت MQ-25 ، المصممة للعمل في مهمة إعادة التزود بالوقود جوًا ، بأداء مجموعة من الحركات على سطح الطائرة وداخل حظيرة الناقل. أثناء المشروع ، استخدم مديرو سطح السفينة USN - المعروفين باسم "القمصان الصفراء" - إشارات يدوية قياسية لتوجيه MQ-25 ، والتي كان يتحكم فيها ضابط مناولة سطح السفينة (DHO) باستخدام نظام تحكم عن بعد.
تقول Boeing إن التحكم سهل الاستخدام ومصمم للبحارة الشباب الذين هم على دراية بعناصر التحكم في ألعاب الفيديو.
كان موظفو DHOs قد تدربوا بالفعل في معمل محاكاة التعامل على سطح السفينة في بوينج في سانت لويس بولاية ميسوري.
تم تصميم العرض التوضيحي لضمان أن MQ-25 يمكن أن يندمج في البيئة الصعبة لسطح طيران حاملة الطائرات ، في النهار والليل على حد سواء. تم ربط MQ-25 بالمجنيق ، وتطهير منطقة الهبوط وممارسة وقوف السيارات.
يقول جيم يونغ ، كبير المهندسين في برنامج MQ-25: "البحرية لديها عملية صارمة وراسخة لنقل الطائرات على الحاملة".
كان هدفنا هو ضمان ملاءمة MQ-25 للعملية دون تغييرها. من تصميم الطائرة إلى تصميم النظام الذي يحركها ، عمل فريقنا بجد لجعل حاملة MQ-25 مناسبة من جميع النواحي ".
خلال حملة اختبار الطيران السابقة ، تمت إعادة تزويد الطائرات بالوقود من طراز T1 مثل Boeing F / A-18E / F Super Hornet و Lockheed Martin F-35C و Northrop Grumman E-2D Hawkeye.
ويضيف ديف بوجولد ، مدير برنامج MQ-25 في شركة Boeing: "أعطتنا البحرية معلمتين رئيسيتين للأداء للبرنامج - إعادة التزود بالوقود الجوي والتكامل في سطح الناقل". "لقد أظهرنا أن MQ-25 يمكنه تلبية كلا المطلبين ، وقد فعلنا ذلك قبل سنوات من برامج الاستحواذ التقليدية."
كأصل للتزود بالوقود ، سيقدم MQ-25 العديد من الفوائد لـ USN. أولاً ، ستوسع نطاق الطائرات الحاملة ، مما يسمح للسفينة بالعمل بعيدًا عن العدو. سيكون هذا مهمًا بشكل خاص في الصراع ضد الصين ، بالنظر إلى استراتيجية بكين لمنع الوصول / المنطقة ، والتي قد تستخدم قاذفات وصواريخ بعيدة المدى لإبقاء القوات الأمريكية في مأزق.
ستعمل MQ-25 أيضًا على تحرير Super Hornets التي كان من الممكن تكليفها بمهمة إعادة التزود بالوقود جوًا بدبابات رفيقة خاصة.
قالت USN إنها تريد أن تحقق الطائرة بدون طيار القدرة التشغيلية الأولية بحلول عام 2024. وتخطط لشراء ما يصل إلى 76 نموذجًا للطائرة كجزء من برنامجها القياسي.
