SU-35
تعد SU-35 مقاتلة متعددة المناورة من أصل 4 ++ مقاتلة فائقة المناورة فائقة المناورة التي تتفوق على مقاتلي الجيل الروسية والأجنبية الروسية والأجنبية الموجودة والنهج من طائرات الجيل الخامسة من حيث خصائصها. تم تصميم الطائرة لتدمير الأهداف الجوية والأرضية والسطحية ومرافق البنية التحتية التي تغطيها أنظمة الدفاع الجوي وتقع على مسافات كبيرة من المطار الأساسي.
حصلت طائرة Su-35S ، المعدلة للطائرة للقوات الجوية الروسية ، على "معمودية النار" المشاركة في عملية القوات المسلحة الروسية لمكافحة الإرهاب الدولي في الجمهورية العربية السورية ، حيث أثبتت فعاليتها في حل المهام المسندة في ظروف عالية الكثافة للمهام القتالية.
أعرب عدد من الدول عن اهتمامها بالحصول على Su-35s لقواتها الجوية.
تتميز مقاتلة Su-35 بالسمات المميزة التالية:
• خصائص قدرة عالية على المناورة ، مما يوفر التفوق في القتال الجوي القريب على المقاتلات الحديثة والمتقدمة.
• كفاءة عالية في القتال الجوي بعيد المدى بسبب الرادار والأنظمة الإلكترونية الضوئية ذات المدى البعيد ومجال الرؤية الواسع والقدرة على تتبع عدد كبير من الأهداف في وقت واحد ، وكذلك بسبب وجود الهواء بعيد المدى- صواريخ جو.
• إمكانية القيام بعمليات جماعية في الهواء لعدد يصل إلى 16 طائرة من طراز Su-35 مع تبادل معلومات آلي وتوزيع مستهدف ، بما في ذلك. في شبكات محطة الطيران (AT).
• أداء عالي ضد الأهداف البرية والبحرية بسبب دقة الملاحة العالية وأنظمة الرادار والأنظمة الإلكترونية الضوئية ذات المدى البعيد ومجال الرؤية الواسع والقدرة على إطلاق أهداف متعددة في وقت واحد.
• مجموعة واسعة من أسلحة جو - جو ، وجو - أرض ، ورادار جو ، وجو - سفينة ، وعدد كبير من الأسلحة المعلقة في وقت واحد باستخدام حاملات شعاع متعددة الأعمدة.
• الوعي الظرفي العالي للطيار بسبب أنظمة الاستطلاع الإلكترونية الضوئية والإلكترونية ، ومجموعة من مرافق الاتصالات وتبادل المعلومات ، وقدرات أنظمة مراقبة الطائرات والرؤية.
• قابلية عالية للبقاء بسبب مجموعة فعالة من الإجراءات المضادة الإلكترونية ، فضلاً عن إمكانية تحليق الطائرات على ارتفاعات منخفضة.
• مجمع المعدات الإلكترونية اللاسلكية للطائرات بهيكل مفتوح ، يتم التحكم فيه بواسطة نظام معلومات وتحكم واحد مبني باستخدام أنظمة متعددة المعالجات الزائدة وقنوات تبادل المعلومات عالية السرعة.
• تقليل عبء العمل على الطيار بسبب أتمتة عمليات التحكم بالطائرة ، "الدعم الذكي" للطيار بواسطة نظام المعلومات والتحكم ، المعلومات المريحة ومجال التحكم في قمرة القيادة مع تنفيذ مفهوم HOTAS.
• سلامة وسهولة القيادة بفضل نظام التحكم الرقمي الشامل بالطائرة.
• مدى طيران طويل للطائرة بدون خزانات وقود خارجية بسبب التصميم الديناميكي الهوائي وسعة الوقود الكبيرة ، فضلاً عن إمكانية التزود بالوقود أثناء الطيران.
• زيادة استقلالية قاعدة الطائرات بسبب وجود محطة طاقة متكاملة ومحطة إنتاج الأكسجين على متن الطائرة.
• بساطة التشغيل بفضل نظام التحكم المتكامل بالطائرة.
• زيادة عمر الطائرات والمحركات.
• توافر مجمع من المرافق الأرضية لتعليم وتدريب الطيران والفنيين.
تم أخذ طائرة Su-27 الأساسية كأساس للمخطط الديناميكي الهوائي لـ Su-35.
تختلف Su-35 عن طائرة Su-27 الأساسية في شكل الحزمة المركزية لجسم الطائرة الخلفي ، مما يوفر مقاومة أقل للديناميكية الهوائية ، في الدفات ذات المساحة المتزايدة ، وكذلك في الجناح ذي السماكة المتزايدة مع اثنين نقاط تعليق إضافية.
بالإضافة إلى ذلك ، تم إلغاء رفرف المكابح القابل للسحب على سطح جسم الطائرة في Su-35 - بفضل نظام التحكم الرقمي ، يتم تنفيذ الكبح من خلال الانحراف المنسق لأسطح التحكم في الطائرة. كما تم إلغاء شبكات الحماية للرفع في مجرى سحب هواء المحرك ، مما جعل من الممكن توفير استهلاك أكبر لهواء المحرك وقدرة أكبر على الجر.
تم تعزيز تصميم هيكل الطائرة وإعادة تصميمه باستخدام مواد جديدة ، مما أتاح زيادة عمر الطائرة بشكل كبير - حتى 6000 ساعة أو 25 عامًا من التشغيل. أيضًا ، تلقت الطائرة معدات هبوط معززة مع دعم أمامي بعجلتين.
من أجل تسهيل الوصول إلى المعدات ، تم تغيير تصميم جسم الطائرة الأمامي تمامًا: إذا تم الوصول إلى Su-27 وتعديلاته الأخرى عن طريق "إمالة" القوس لأعلى ، فعندئذٍ في Su-35 يكون من خلال الفتحات الجانبية والسفلية في جسم الطائرة الأمامي.
انخفض حجم إلكترونيات الطيران في مقصورة المقصورة وتم تنظيم خزان وقود إضافي في المساحة الخالية. زاد مخزون الوقود على متن الطائرة من 9400 إلى 11200 كجم.
لزيادة مدى ومدة الرحلة ، تم تجهيز الطائرة بنظام التزود بالوقود أثناء الطيران ، حيث يوجد ذراع الرافعة القابل للسحب على جانب المنفذ في جسم الطائرة الأمامي.
كمحطة للطاقة ، تلقت الطائرة اثنين من المروحية المروحية 117C التي طورتها شركة NPO Saturn. 117C هو تطوير لمحرك AL-31F ، مثبت على طائرات Su-27 ، ويتميز بزيادة الاحتراق اللاحق (من 12500 كجم إلى 14500 كجم) والحارق اللاحق (من 7700 إلى 8800 كجم) ، بالإضافة إلى ضعفين زيادة في الموارد المعينة. تلقى المحرك القدرة على التحكم في ناقل الدفع عن طريق انحراف الفوهة بزاوية تصل إلى 15 درجة من الوضع المحايد. يوفر الانحراف المشترك للفوهات التحكم في الطائرة في القنوات الطولية والعرضية والمسار.
زودت المحركات الجديدة ، جنبًا إلى جنب مع التصميم الديناميكي الهوائي ، Su-35 بمستوى عالٍ للغاية من القدرة على المناورة ، فضلاً عن إمكانية التحكم في زوايا الهجوم فوق الحرجة ، أي تنفيذ "القدرة الفائقة على المناورة". الطائرة ليس لديها قيود على زوايا الهجوم. من أجل التنفيذ الكامل لجميع خصائص المناورة الفائقة ، تم إدخال وضع "مناورة" خاص في نظام التحكم في الطائرة.
لإنقاذ عمر المحركات المسيرة أثناء الاختبار الأرضي ، ولضمان استقلالية القاعدة وتبسيط التشغيل ، تم تجهيز الطائرة بوحدة طاقة إضافية TA-14-130-35 طورتها شركة JSC NPP Aerosila.
تلقت الطائرة نظام تحكم رقمي متكامل KSU-35 طورته شركة MNPK Avionika ، والذي يجمع بين وظائف نظام التحكم الأوتوماتيكي والتحكم عن بعد ، ونظام الإشارات الجوية ، ونظام الإشارات المقيدة وسلامة الطيران النشط ، ونظام تحكم للهبوط الأمامي فرامل العتاد والعجلات. أتاح هذا التكامل إمكانية تقليل الوزن والأبعاد واستهلاك الطاقة للمعدات الموجودة على متن الطائرة بشكل كبير ، فضلاً عن تبسيط تشغيل الطائرة.
بفضل نظام التحكم الرقمي المتكامل ، تم تبسيط قيادة الطائرة ، كما تم تحسين سلامة الطيران. KSU-35 قادرة على التحكم الآلي في الطائرة في الاستخدام القتالي ، والطيران عبر البلاد ، ونهج الهبوط. تشمل قدرات KSU-35 أيضًا تثبيت زوايا الملعب والارتفاع وسرعة الطيران ، فضلاً عن الموازنة التلقائية للطائرة وتعديل نسب التحكم وفقًا لظروف الطيران. يحد KSU-35 تلقائيًا من خروج الطائرة بما يتجاوز القيم المسموح بها لمعلمات الرحلة ، كما يوجه الطائرة في حالة وجود تهديد بحدوث تصادم مع سطح الأرض. في حالة تلف عنصر تحكم واحد أو أكثر بالطائرة ، يقوم KSU-35 تلقائيًا بالتعويض عن الفشل على حساب عناصر التحكم الأخرى. اذا كان ضروري،
تم توفير أكبر زيادة في الفعالية القتالية للطائرة Su-35 مقارنةً بالطائرة Su-27 وتعديلاتها الأخرى بواسطة نظام إلكترونيات الطيران الجديد.
إحدى ميزاته الرئيسية هي الرادار المحمول جوا H135E Irbis-E الذي طوره NIIP الذي يحمل اسم V.I. في. تيخوميروف ، المزود بمصفوفة هوائي مرحلي بمحرك هيدروليكي على مرحلتين.
يوفر الرادار مجموعة كبيرة من اكتشاف الأهداف الجوية - حتى 350 كم على هدف مع RCS من 3 م 2. في الوقت نفسه ، يسمح لك محرك على مرحلتين بتحويل لوح الهوائي بزاوية تصل إلى 60 درجة مع الحفاظ على جميع خصائص الطاقة للإشعاع. وبالاقتران مع المسح الإلكتروني الذي يوفره صفيف هوائي مرحلي ، يكون قطاع الرؤية في السمت ± 120 درجة ، مما يتيح فرصًا كبيرة لاختيار أساليب استخدام الطائرة.
يوفر المسح الإلكتروني تتبعًا متزامنًا لما يصل إلى 30 وإطلاقًا متزامنًا لما يصل إلى 8 أهداف جوية مع الحفاظ على نظرة عامة على الفضاء.
يتمتع الرادار أيضًا بالقدرة على رسم خريطة لسطح الأرض بدقة عالية ، واكتشاف الأهداف الأرضية والسطحية (بما في ذلك اختيار الأهداف المتحركة) ، والمسار 4 وإطلاق 2 منها في وقت واحد.
في الوقت نفسه ، يسمح لك الرادار بالتتبع وإطلاق النار على الأهداف الجوية والأرضية في وقت واحد.
بمساعدة الرادار ، يتم أيضًا تنفيذ رحلة على ارتفاعات منخفضة مع تتبع التضاريس.
يتم توفير قناة إضافية للكشف عن الهدف (بما في ذلك تلك ذات الرؤية المنخفضة للرادار) بواسطة الرادار البصري OLS-35 الذي طوره JSC NPK SPP. يبلغ مدى الكشف عن مقاتلة OLS-35 التي تحلق بدون احتراق خلفي 80 كم في نصف الكرة الخلفي و 40 كم في نصف الكرة الأمامي. في نفس الوقت ، المحطة قادرة على تتبع ما يصل إلى 4 أهداف جوية في وقت واحد.
يحتوي OLS-35 على قنوات تصوير حراري وقنوات تلفزيونية ويوفر نظرة عامة على الهواء والفضاء الأرضي مع إمكانية عرض الصورة على مؤشر الزجاج الأمامي.
يوفر OLS-35 أيضًا البحث عن الأهداف الأرضية واكتشافها وتتبعها باستخدام ASP عليها. لاستخدام ADS مع التوجيه بالليزر ، تم تجهيز المحطة بمُحدد هدف الليزر ، بالإضافة إلى جهاز تحديد اتجاه النقطة بالليزر لاستخدام ADS مع إضاءة الهدف الخارجية.
يتم توفير قياس OLS-35 للمدى إلى الأهداف الجوية والأرضية بواسطة جهاز تحديد المدى بالليزر ، حيث تبلغ حدود منطقة القياس 20 كم للأهداف الجوية و 35 كم للأهداف الأرضية.
يمكن زيادة فعالية العمل ضد الأهداف الأرضية عن طريق تثبيت حاوية إلكترونية ضوئية معلقة KOEP-35 طورتها JSC NPK SPP ، والتي تحتوي أيضًا على تصوير حراري وقنوات تلفزيونية ومعيِّن هدف محدد المدى بالليزر.
يتمتع طيار Su-35 بمستوى عالٍ من الوعي بالتهديدات الحالية بسبب مجموعة من أدوات الكشف السلبي. توفر محطة التحذير من الإشعاع L-150-35 التي طورتها شركة TsKBA JSC الكشف عن الأهداف التي ينبعث منها الراديو ، بينما يوفر نظام الاستطلاع الإلكتروني البصري I-222 الذي طورته NPK SPP الكشف عن الأهداف الجوية عن طريق الأشعة تحت الحمراء مع اختيار الصواريخ التي تهاجم الطائرة ، مثل وكذلك الكشف عن أشعة الليزر للطائرات. يحدد كلا النظامين الموضع الزاوي للأهداف المكتشفة ، والتعرف عليها وترتيبها وفقًا لدرجة الخطر ، وعرض المعلومات التي يتلقاها الطيار.
يوفر مجمع REP L-175M10-35 الذي طوره JSC "KNIRTI" حماية فردية وجماعية للطائرات من التهديدات المكتشفة عن طريق وضع تداخل رادار نشط في نطاق تردد واسع (حتى 4 أهداف في وقت واحد) ، باستخدام صواريخ مضادة للرادار ضد الأهداف المشعة ، وتحديد التداخل السلبي عن طريق إسقاط أهداف حرارية زائفة والقش.
تم تجهيز Su-35 بنظام الاتصالات S-108 الذي طورته NPP Polyot. يوفر المجمع اتصالًا آمنًا ومقاومًا للضوضاء وتبادل المعلومات مع مراكز التحكم والطائرات الأخرى مع ترحيل تلقائي للإشارات. يوفر مجمع S-108 أيضًا القدرة على التحكم في تصرفات الطائرات من موقع القيادة في الوقت الفعلي.
بفضل المجمع ، يتم توفير إجراءات جماعية في الهواء لما يصل إلى 16 طائرة من طراز Su-35 ، مع تبادل البيانات تلقائيًا من أجهزة استشعار المعلومات وتوزيع الأهداف بين الطائرات.
تم تحقيق فعالية حل المهام القتالية للطائرة Su-35 ، من بين أمور أخرى ، بسبب الدقة العالية للملاحة. بالإضافة إلى نظام راديو الملاحة قصير المدى RSBN-85V ، ونظام الملاحة الدولي (VND-94 ، VIM-95) والبوصلة الراديوية ARK-25 ، تم تجهيز الطائرة بنظم ملاحة بالقصور الذاتي BINS-SP-2 تم تطويره بواسطة KRET ، والتي لديها قناة ملاحة مدمجة عبر الأقمار الصناعية ، تعمل في كل من أنظمة GLONASS و GPS. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تصحيح إحداثيات الطائرة وفقًا للتضاريس ، وفقًا للمعالم المرئية مع قياس المسافة إليها باستخدام OLS-35 ، وفقًا لمعالم التباين الراديوي باستخدام الرادار.
جميع المعدات الموجودة على متن الطائرة متصلة ببعضها البعض من خلال قنوات تبادل المعلومات عالية السرعة ويتم نقلها تحت سيطرة نظام معلومات وتحكم واحد IUS-35 ، والذي يتكون جوهره من جهازي كمبيوتر عالي الأداء على متن الطائرة BAGET-53-31M تم تطويره بواسطة RPKB JSC. نظام المعلومات والتحكم مسؤول عن التفاعل بين الطيار وأنظمة مجمع المعدات الموجود على متن الطائرة.
فيما يتعلق بالوظائف الجديدة لإلكترونيات الطيران ، زاد الحمل على الطيار عدة مرات ، لذلك تم إيلاء الكثير من الاهتمام لتقليله في تطوير IUS-35. لذلك تلقت قمرة القيادة بالطائرة مجالًا للمعلومات والتحكم مع الغياب التام لمؤشرات الاتصال الهاتفي. لعرض جميع المعلومات الضرورية ، يوجد شاشتان ملونتان متعددتا الوظائف بقطر 15 بوصة ، بالإضافة إلى مؤشر طيران موازاة على خلفية الزجاج الأمامي. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز قمرة القيادة بمؤشر تحكم عن بعد متعدد الوظائف للتحكم في الطائرة ، وبدلاً من المؤشرات الاحتياطية ، يوجد مؤشر لنظام معلمات النسخ الاحتياطي. عند عرض المعلومات الخاصة بالمؤشرات ، يتم تطبيق مبدأ "المعلومات الصحيحة في الوقت المناسب" ، وكذلك تكامل المعلومات من مصادر مختلفة. في حالة الطوارئ ، يتم تقديم توصيات للطيار حول كيفية تفاديها. للحصول على دعم معلومات أفضل للطيار ، هناك نظام تحذير صوتي.
يتم وضع جميع مناطق التحكم على لوحة القيادة بطريقة تحدد موقع مجال التحكم في خط رؤية الطيار وتقليل عدد تحولات النظرة في المراحل المكثفة من المهام القتالية. توجد أدوات التحكم لجميع الوظائف الرئيسية في الطائرة وعصا التحكم في المحرك ، أي. نفذت ما يسمى ب. مفهوم HOTAS. في القتال الجوي القريب ، يتم تحديد الهدف التشغيلي باستخدام نظام رؤية مثبت على خوذة.
IUS-35 لديها "دعم ذكي" للطيار. وهي تتمثل في الحد الأقصى من التشغيل الآلي لعملية البحث عن هدف وتوجيه الطائرة إليه وتجهيز الأسلحة للاستخدام. في الوقت نفسه ، يتم حل مهمة ضمان الدفاع عن الطائرات من هجمات العدو في الخلفية.
سمح مجمع إلكترونيات الطيران الجديد للطائرة Su-35 باستخدام الأسلحة التي تضمن تدمير جميع الأهداف المحتملة للطيران تقريبًا.
للاشتباك مع الأهداف في قتال جوي بعيد المدى ، يمكن للطائرة Su-35 حمل ما يصل إلى 5 صواريخ بعيدة المدى ، وما يصل إلى 12 صاروخًا متوسط المدى برأس صاروخ موجه بالرادار النشط ، مع إمكانية إطلاق نيران متعددة القنوات واستخدامها على أساس النار والنسيان.
للقتال الجوي القريب ، بما في ذلك القدرة على المناورة العالية ، يمكن للطائرة حمل ما يصل إلى 6 صواريخ قصيرة المدى برأس صاروخ موجه بالأشعة تحت الحمراء.
يتم تنفيذ هزيمة الأهداف السطحية بواسطة صواريخ عالية السرعة مضادة للسفن Kh-31A بكمية تصل إلى 6 قطع ، بالإضافة إلى صواريخ دون سرعة الصوت ذات مدى أطول - Kh-35U (حتى 6 قطع) و Kh- 59 ميجا بايت (حتى 5 قطع).
يتم تنفيذ هزيمة أنظمة الدفاع الجوي الأرضية بواسطة صواريخ مضادة للرادار Kh-31P و Kh-31PK و Kh-31PD بكمية تصل إلى 6 قطع.
لتدمير الأهداف الأرضية ، يمكن للطائرة حمل ما يصل إلى 6 صواريخ Kh-38MLE و Kh-29ML مع الليزر وصواريخ Kh-29TE برؤوس توجيه تلفزيونية. من الممكن أيضًا وضع ما يصل إلى 8 قنابل مصححة من عيار 500 كجم - KAB-500Kr و KAB 500OD مع التوجيه التلفزيوني و KAB-500S-E مع نظام التوجيه عبر الأقمار الصناعية.
لتدمير الأهداف الكبيرة والمحمية بشكل خاص ، يتم استخدام قنابل قابلة للتعديل من عيار 1500 كجم - KAB-1500KR مع التلفزيون و KAB-1500LG بتوجيه الليزر ، مع إمكانية وضع ما يصل إلى 3 قطع على متن طائرة.
يتم تنفيذ هزيمة الأهداف الأرضية أيضًا بأسلحة غير موجهة بدقة عالية توفرها أنظمة الرؤية والملاحة. تشمل قائمة الأسلحة غير الموجهة قنابل من عيار 100 و 250 و 500 كيلوغرام بالإضافة إلى صواريخ 80 ملم و 122 ملم غير موجهة.
يتم وضع جميع أسلحة الطيران على 12 نقطة صلبة ، بما في ذلك استخدام حوامل متعددة الوظائف.
تحتوي الطائرة على مدفع مدمج بمدفع GSh-301 عيار 30 ملم مع 150 طلقة ذخيرة. في الوقت نفسه ، تم تغيير تصميم صندوق الخرطوشة مقارنةً بالطائرة Su-27 ، وهي قابلة للإزالة ، مما يقلل من الوقت الذي تستغرقه لإعداد الطائرة لرحلة قتالية.
تم تبسيط صيانة الطائرات إلى حد كبير بسبب نظام التحكم والإشارة المدمج. يتم إعداد الطائرة للرحلة بواسطة فني واحد بمشاركة متخصصين من الحساب الفني ، مما يضمن إعداد مجموعة من الطائرات.
بالنسبة للطائرة Su-35 ، تم تطوير مجموعة من معدات التحكم الأرضية.
يهدف نظام التحضير لمهمة الطيران (SPPS-35) إلى إعداد معلومات الخرائط ، والوضع الملاحي والطيران ، والوضع التكتيكي والبيانات الأخرى مع تحميلها لاحقًا في أنظمة على متن الطائرات ، بالإضافة إلى الإعداد والطباعة الآليين للوثائق التكنولوجية ووثائق الرحلة .
تم تصميم محطة عمل معالجة معلومات الطيران الآلية TSV-35 لمعالجة معلومات الرحلة الواردة من أجهزة التسجيل الموجودة على متن الطائرة من أجل تقييم تصرفات الطاقم أثناء أداء مهمة قتالية ، وكذلك لتحديد الحالة الفنية للطائرة وجاهزيتها للرحلة القادمة.
تتضمن قائمة مرافق التحكم الأرضي أيضًا معدات التحكم والاختبار الآلية لتفاعل ASP مع إلكترونيات الطيران KPZ-35 ، وحامل للتحقق من تشغيل رادار SNK-135 ، وهو مكان عمل آلي لتنفيذ العمل في جامعة الملك سعود- 35 ونظام قياس سرعة الارتفاع ARM-58 ، محطة عمل آلية لمراقبة حالة محطة توليد الكهرباء AWS DK-30 (SD) ser.M.
